더 좋은 시기를 고르세요.

해마다 20개가량이 필리핀 해역에 들어오고 8~9개가 상륙합니다. 시기만큼 장소가 중요합니다. 카가얀밸리, 비콜, 동비사야에 집중되고 팔라완과 서비사야는 훨씬 적습니다. 시즌이 진행되면 경로가 남쪽으로 옮겨가, 연중반에는 북부가 후반에는 중부 섬들이 가장 나쁩니다. 강풍 신호 3호부터는 해당 지역 공항이 대체로 멈춥니다.

계절이 하나가 아니라 둘입니다. 몬순 전인 5월에 작은 봉우리가 있고, 진짜 성수기는 10~11월입니다. 발생 수는 태평양보다 적지만 벵골만은 얕고 깔때기 모양이어서 해안을 멈추게 하는 것은 해일입니다. 상륙은 대부분 안드라프라데시주와 오디샤주이며, 뭄바이와 고아가 있는 아라비아해 쪽은 훨씬 조용합니다.

상륙은 광둥성과 푸젠성이 가장 많지만, 결항이 많은 쪽은 상하이입니다. 해안을 따라 북상하는 진로만으로도 상륙 없이 푸둥이 비워집니다.

두 해안의 악천후 시기가 서로 반대입니다. 푸껫 등 안다만해 쪽은 5~10월, 태국만과 사무이는 11월부터 12월까지입니다. 대개 베트남을 거쳐 육상을 지나며 약해진 뒤 도달하므로, 활주로를 멈추는 것은 바람보다 비와 뇌우입니다.

적도에서 불과 1도 남짓이라 열대저기압이 형성되기 어려운 위도입니다. 2001년 바메이가 이 부근에서 기록된 유일한 사례이며, 메인 페이지의 기록 목록에 들어 있습니다. 지연을 만드는 것은 두 몬순의 오후 대류와, 역내 다른 곳의 폭풍이 불러오는 연쇄 지연입니다.

중앙산맥은 4천 미터에 가깝고 넘어오는 태풍을 찢어 놓기 때문에 타오위안이 있는 서부 평야는 보호받습니다. 다만 그것은 비를 짜내면서 이루어지므로, 공항의 바람만큼이나 홍수와 지상 교통 마비가 지장의 원인이 됩니다.

오키나와와 류큐 열도는 6월부터 경로에 들고 해마다 여러 차례 근접 통과를 겪습니다. 혼슈의 시즌은 더 짧고 늦어 8월에서 9월에 몰립니다. 그만큼 북상한 태풍은 대개 약해졌거나 온대저기압으로 바뀌기 시작하는데, 그것은 폭풍역을 좁히는 것이 아니라 넓힙니다. 도쿄는 가까이 오지도 않은 태풍에 항공편을 잃습니다.

짧고 날카로운 시즌입니다. 8월 전에는 거의 없다가 몇 주에 집중됩니다. 이만큼 북상하는 태풍은 전향해 빠르게 움직이므로 한곳에 머무는 시간은 짧지만 바람이 약해지지는 않습니다. 제주는 전향 경로 위에 있어 대개 가장 먼저 맞고, 부산과 남해안은 서울보다 훨씬 잦습니다.

1987년 이후 직접 상륙은 두 번뿐이지만, 항공편을 멈추는 태풍 경보는 거의 매년 발령됩니다.

태풍은 다른 어느 곳보다 후에와 다낭 사이에 훨씬 자주 상륙하며, 남부의 호찌민시는 영향을 받는 일이 드뭅니다.

여기서 유일하게 비수기가 없는 곳으로, 연중 언제든 사흘 안에 태풍이 닥칠 수 있습니다.

시즌이 하나가 아니라 지역을 따라 옮겨 갑니다. 초반에는 카리브해 서부와 멕시코만 가까이에서 발생하고, 8월부터는 아프리카 앞바다에서 생긴 장거리 허리케인이 리워드 제도, 버진 제도, 푸에르토리코를 지나갑니다. 10월이 되면 다시 카리브해 서부에서 발생이 늘어나는데, 2025년 10월 말 멜리사가 5등급으로 자메이카에 상륙한 것도 이때입니다. 아루바, 보네르, 퀴라소는 일반적인 경로보다 남쪽에 있어 직격은 드뭅니다. 직격을 받으면 공항이 가장 늦게 다시 열리는 경우가 많습니다. 2017년 어마는 세인트마틴의 터미널을 부쉈고, 재건에는 몇 년이 걸렸습니다.

최악은 9월이지만 10월도 크게 다르지 않습니다. 시즌 후반에는 카리브해 서부와 멕시코만에서 생긴 폭풍이 북동쪽으로 방향을 틀어 반도로 향하는데, 2005년 윌마와 2024년 밀턴이 그랬습니다. 공항은 상륙 후가 아니라 상륙 전에 닫힙니다. 탬파와 올랜도는 2022년 이언 때도, 밀턴 때도 문을 닫았습니다. 반도가 좁아서 한쪽 해안에 상륙한 폭풍이 반대편 공항까지 닫게 만들 수 있습니다.

두 해안에 서로 겹치는 두 개의 시즌이 있습니다. 태평양 쪽은 5월에 시작되고 폭풍도 더 많습니다. 2014년 오딜 이후 로스카보스는 며칠 동안 고립됐고, 2023년 오티스는 약 하루 만에 열대폭풍에서 5등급으로 발달해 아카풀코를 덮쳐 대부분의 여행객이 빠져나갈 틈이 없었습니다. 칸쿤 주변 카리브해 쪽은 8월까지 비교적 조용하다가 대서양의 정점과 겹칩니다. 2005년 윌마는 이 해안 위에 하루 넘게 머물렀습니다.

직격은 드뭅니다. 사람들이 기억하는 것은 1992년 카우아이섬을 덮친 이니키 정도인데, 멕시코 쪽에서 오는 폭풍은 보통 섬 동쪽의 차가운 바다에서 약해지기 때문입니다. 항공편을 더 자주 흔드는 것은 가까이 지나가며 폭우를 뿌리는 폭풍(2018년 레인처럼)이나 바람입니다. 2023년 8월 허리케인 도라는 수백 킬로미터 남쪽을 지나갔을 뿐이지만, 북쪽 고기압과의 기압 차가 만든 강풍이 마우이섬의 산불을 키웠습니다.

휴스턴을 멈추게 하는 것은 바람이 아니라 비입니다. 2017년 8월 하비는 도시 위에 머물며 곳에 따라 1,500mm가 넘는 비를 뿌렸고, 부시 인터컨티넨털 공항과 호비 공항의 여객편은 며칠 동안 멈췄습니다. 갤버스턴은 1900년 미국 역사상 가장 많은 사망자를 낸 허리케인을, 2008년에는 아이크의 해일을 겪었습니다. 이곳의 시즌은 일찍 시작됩니다. 2024년 7월 상륙한 베릴로 휴스턴 일대의 200만 곳이 넘는 가구와 사업장이 정전됐습니다. 반면 10월은 플로리다보다 조용한데, 늦게 오는 폭풍은 동쪽으로 휘어 나가는 경향이 있기 때문입니다.

낮고 평평하며 일부는 해수면보다 낮아서, 무엇이 다시 열릴지는 해일과 배수가 결정합니다. 2005년 8월 카트리나로 루이 암스트롱 국제공항의 여객편은 약 2주간 멈췄고, 정확히 16년 뒤 같은 날 아이다가 4등급으로 상륙해 뉴올리언스 전역이 정전됐습니다. 남서부 레이크찰스 일대는 2020년 로라와 델타를 6주 간격으로 연달아 맞았습니다.

카트리나의 해일은 패스크리스천에서 약 8.5미터에 이르렀고, 가장 큰 피해는 뉴올리언스가 아니라 이 해안에 났습니다. 모빌만도 같은 식으로 해일을 모읍니다. 1979년 프레더릭, 2004년 아이반이 그랬고, 2020년 샐리는 걷는 속도 정도로 느리게 걸프쇼어스에 상륙해 큰 홍수를 일으켰습니다. 모빌과 걸프포트-빌록시는 항공편이 적은 작은 공항이라, 닫히면 보통 뉴올리언스나 펜서콜라까지 차로 가야 하는데 그곳도 같은 폭풍 아래 있는 경우가 많습니다.

북쪽으로 휘어 가는 폭풍의 길목에 튀어나온 해안입니다. 1989년 휴고가 4등급으로 찰스턴에 상륙했습니다. 2018년 플로렌스는 이틀 가까이 거의 움직이지 않아 윌밍턴이 도로로 고립될 만큼 물에 잠겼고, 2024년 헐린은 수백 킬로미터 내륙인 애슈빌 주변 산지에서 가장 큰 피해를 냈습니다. 내륙 공항이 이 목록에 있는 이유입니다.